更多“1小时通勤圈”来了(3)

　　张兆安认为，加速建树的同时，要出格留意明晰市域（郊）铁路的定位，既要跟高铁、城际铁路和地铁区别开来，又要增强跟尾。一方面，公交化是市域（郊）铁路对比干线铁路、城际铁路越发突出的特点，市域（郊）铁路要充实思量搭客出行需求，迟早岑岭要高频率开行、提供公交化处事；另一方面，要制止把市域（郊）铁路建成地铁，二者应形成互补的干系。

　　在建树类型方面，市域（郊）铁路日前迎来新的行业尺度。2月1日，国度铁路局宣布的行业尺度《市域（郊）铁路设计类型》正式实施。该类型涉及投资建树尺度、运输组织及客票处事等多个方面，如在便捷换乘方面，强调市域（郊）铁路注重车站的一体化设计，为无缝跟尾、高效换乘缔造条件。客票处事方面，提出市域（郊）铁路搭车凭证可选用电子客票（如二维码、身份证）、生物特征票（如人脸识别、指纹识别）等，搭客出行越发智能便捷。

　　“市域（郊）铁路成长不能‘单打独斗’，从中央随处所，都要增强协调，与干线铁路、城际铁路、都市轨道交通形成网络条理清晰、成果定位公道、跟尾一体高效的交通体系，敦促人流、物流和信息流在都会圈内高效活动。”张兆安说，另外，应有序推进新建项目，公道低落工程投资和运营本钱，确保建树机缘、局限与都市成长需求、财力相匹配，制止太过超前或反复建树。

(责编：郝江震、白宇)