更多“1小时通勤圈”来了(2)

　　“从机关范畴来看，市域（郊）铁路主要机关在经济发家、人口聚积的都会圈内的中心都市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采纳机动编组、高密度、公交化的运输组织方法，重点满意1小时通勤圈快速通达出行需求。”上海社会科学院研究员张兆安说。

　　市域轨道交通建树需求庞大

　　“建树市域（郊）铁路不只可以缓解都市交通拥堵、满意市民通勤需求，并且能加速都会圈一体化历程，促进大中小都市和小城镇协调成长并扩大有效投资，敦促都会圈经济社会成长。”张兆安说，但今朝一个客观事实是，中国市域（郊）铁路成长还较量滞后，线路少、里程短的问题尤为突出。

　　国度成长改良委综合运输研究所副所长李连成暗示，对比发家国度，中国支撑现代化都会圈成长的市域（郊）铁路单薄，种种具有市域（郊）铁路成果定位和技能尺度的线路仅1100公里阁下。放眼纽约、东京、伦敦，都有数倍于都市轨道交通的市域（郊）铁路，而中国市域（郊）铁路仅为都市轨道交通里程几分之一。

　　以北京和上海为例，二者市域（郊）铁路里程今朝别离为400多公里和56公里，但这两个都市的地铁里程均在600公里以上。东京、纽约等国际多半市圈，都市地铁里程都只有300余公里，而市域（郊）铁路里程均高出1600公里。比拟发明，中京城市群、都会圈的轨道交通网络布局“倒挂”现象较为严重，影响都会圈轨道交通网络效率。

　　李连成认为，市域（郊）轨道交通是中国交通运输的短板、都会圈的单薄之处，这意味着庞大的建树需求。

　　“但愿璧山至铜梁线早日开通，这样就能少花点时间和精神在路上，多陪陪家里人了。”在重庆事情的苏敏暗示，本身的事情单元在主城区，但怙恃都住在铜梁，由于路途远、交通未便，每次回家都是待不了多久就要急仓皇地去赶回主城区的大巴车。

　　局限不敷之外，班次密度低、换乘未便捷也困扰着不少市民。“天天下班回家的时候，假如赶不上下午6点57分那班车，就得再等1个多小时。经常是为了赶一班车被迫调解本身的事情时间和进度，即便这样，有时也会掐欠好时间，只能多费钱打车回家。”天天搭乘上海金山铁路列车上下班的李颖说，“别的，换乘地铁时还得过闸机口出站，颠末一条长长的通道再进站，很不利便。”

　　类型缺乏是另一个问题。中国铁建铁四院线站院副总工程师石建文说，将来五年，市域（郊）铁路建树局限将显著增加，到2025年根基形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络。然而，在市域（郊）铁路建树实践进程中，存在项目成果定位掌握禁绝、建树尺度不统一、车辆装备不统型等问题，给设计、审查、建树带来必然的坚苦。

　　制止太过超前或反复建树

　　将来如何推进市域（郊）铁路建树？

　　国度成长改良委等4部分前不久发文提出，敦促都会圈市域（郊）铁路加速成长，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基本、成长有需求的地域筹划建树都会圈市域（郊）铁路，强化都会圈内中心都市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地域有序推进。

　　抓住机会，不少处所推出市域（郊）铁路建树新打算。日前，天津市宣布市域（郊）铁路专项筹划，明晰提出筹划形成由7条走廊线和2条联结线组成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总筹划里程681公里（个中新建494公里、操作既有铁路187公里）。津城焦点区与静海城区之间快速接洽线路——津静线市域（郊）铁路本年开工建树。四川提出，本年大力大举成长成都都会圈，加速成都外环铁路和成德、成眉等城际、市域（郊）铁路前期事情。安徽明晰，“十四五”期间加速推进巢马、淮宿蚌、六安-安庆、阜淮等城际和市域（郊）铁路项目建树。