现在的丰田轿车，已经不是属于中年人的家用车了！(2)

虽然线条的走势以及不同模块之间的材料搭配还都不是那么考究，但它这种有那么一点偏斯堪的纳维亚式的简约设计风格，整体看起来还是能传递给人一种“轻松”的感觉。

 

有别于雷克萨斯那种充斥满眼的繁复细节，雷凌和卡罗拉这种有那么一点偏斯堪的纳维亚式的简约设计风格更加契合主流审美。

亚洲龙的设计思路也是如此，它们这种划分清晰的各功能区域内的集中并且分布合理的实体按键占据主导的操作方式确实非常顺手，而且高效。

 

这在提升车辆的安全系数方面能够起到一定的“侧面”作用。

怎么说呢，这一类拥有非常多“留白”的设计使得我眼前的线条非常简洁，而接近“Ｔ”型的对称式设计又能让我觉得它整体的布局非常的规整。

 

考虑一下用车环境，当我身处城市喧嚣的交通状况中，我当然会希望眼前的一切能够降低我的烦躁，消减我的精神压力。

然而，凯美瑞拥有几乎相同的布局但是在在线条方面更加丰富，算是有些偏向“雷车”的风格，因为凯美瑞的受众群体比雷凌和卡罗拉的要求更高，比亚洲龙更有活力。

 

客观而言，它们的内饰整体在做工和用料方面的细腻程度相较于其自身的旧款车型有了明显的提升。

精致了不少，高级了不少。

 

“人性化”一向都是站在用户的角度造车的丰田不怎么出现在官方宣传资料里的“隐性”标签。

怎么理解？

驾乘姿势，视野效果，想要在车里实现的各项操作都顺不顺手，等等。

 

很多人的第一辆丰田车买来纯粹是因为它的口碑，因为TNGA以前的丰田车看上去真也就“那样儿”并且官方的宣传内容也没有什么值得可圈可点的。

一段时间之后，等这些人用习惯了丰田再去看其他品牌的车就会陷入一种“说不上哪里不好但就是感觉有些不得劲儿”的思维怪圈。

 

“人性化”方面丰田本来就做的不差，TNGA之后的丰田更是领先了行业平均水平一大截儿。

在不做科学而严谨的实车比对的情况下，雷凌与亚洲龙都给到了我主观而言是同级别最好的视野。

因为“窗线”足够的低，“A”柱宽度足够小，加上外后视镜后移设计带来的“三角窗”都扩充了视野。

 

为什么要强调这些？

随着车辆安全性能的升级，车头越来越厚、车身越来越厚，盲区越来越大、视野越来越差，但却只有极少数的厂家会在提升视野方面做出行之有效的设计优化。

一方面，“盲区”所造成的影响在很多时候都可以通过驾驶经验来化解；另一方面，汽车是一个复杂而精密的“仪器”，牵一发而动全身。

 

那么，获取如此优秀的视野是因为座椅高么？

我是一个喜欢将座椅调至最低的驾驶者。

亚洲龙的坐姿确实相对高一些，因为它的车头更大，但凯美瑞、雷凌还有卡罗拉是真的能提供比较低的“臀点”。

 

我能够在雷凌的驾驶席“把腿伸得更长却不用担心够不到方向盘”，印象中能够实现这种操作的十几万价格区间的新车屈指可数。

当然这并不是什么值得一提的方面，只是我个人所青睐的那种舒展的驾驶姿势比较“小众”罢了。

 

我评价座椅的方式之一，就是看坐进去的时候头部是否能够自然地靠着头枕并且腰部需要感受得到支撑。