纵置10AT，明年国产！试驾第六代探险者

　　这次参加福特美国先锋之旅活动，参观了福特创新博物馆，造访了福特全球总部，也探访了福特F150的工厂，有兴趣的朋友可以去看看相应的短视频信息流直播。活动的最后一天我试驾了福特三台先锋车型：Mustang、F150和探险者。所谓先锋车型，就是福特旗下最经典且销量出色的车型，而这三款车型都跟中国市场有关。Mustang已经进口到国内，2.3T、5.0L版本都有了；F150之前有猛禽版，在即将开幕的成都车展上，即将上市F150的“LTD”豪华版；而至于探险者，该车在北美刚刚完成换代，这代车型已经确定2020年将在长安福特国产。

　　按照福特的规划，全新探险者引入中国国产后，将跟途昂、汉兰达展开竞争。虽然在美国市场，探险者凭借更大的尺寸，更强的品牌影响力把汉兰达压着打，但在中国市场，汉兰达可是一直都要加价排队的。至于途昂，在国内合资中大型SUV这个级别几乎没有对手。面对强大的对手，这第六代探险者究竟有没有优势？先来看看车子本身！

　　历代探险者当中，除了第五代（国内现售的这代）采用横置前驱平台外，前面的四代均采用纵置后驱平台，而如今这第六代探险者又回归了纵置后驱。采用前驱平台的好处就是在车长相同的情况下，车内空间会更大，缺点就是车头偏重，不利于操控，而且极限越野能力会偏弱一些（采用适时四驱、前驱为主）。而后驱平台则相反，由于前后重量分配更均匀，操控表现更佳，而且偏后驱的全时四驱也有利于提高极限越野能力（事实上，第六代探险者的驾驶模式中就有了岩石模式）。

　　而如果打开发动机舱，你会发现它的发动机采用了前中置布置，前轮的位置往前移了一大截（轴距加长了165mm达到3025mm），发动机被放置在前轴的后面，这显然是操控取向而牺牲空间的布置形式。

　　至于它的驾驶感受，我后面再细说，这种布置形式最外显的变化就是：车头更长，前悬更短，车身显得更加修长，配合降低的车高，21寸的大轮圈，整车视觉效果要比第五代显得更为动感。

　　老款的福特车型，内饰被普遍认为偏呆板、老气，很多媒体都用“典型的美式风格”来评价它们。显然，福特的设计师也意识到这一点，为了更显年轻，同时配合这代探险者更为运动的外形，其内饰也进行了大变革。这套新的内饰采用了与福克斯类似的风格，强调了横向延展，完全看不出跟前代车型的关系。采用全液晶仪表+中控大屏后，科技感也跟上了潮流。在用料方面，全新探险者也更加下本，很多地方都采用了皮质包裹，豪华、精致感相比上代大为提升。