电动车“新国标”施行 旧车如何处理?
“先上牌,后解速”成为行业公开的秘密,有的车辆非法解除限速后时速达四五十公里甚至更高
“新国标”施行,“小电驴”还能继续狂飙吗?
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2019年4月施行的电动自行车强制性国家标准规定,电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。该国标虽已实施5年多,但落地执行效果却打了折扣,“先上牌,后解速”成为电动自行车行业公开的秘密。近日,4部门发布公告,要求严格执行各项强制性国家标准,不符合新标准要求的电动自行车,不得生产、销售、进口,不能上牌。
湖北襄阳的吕某骑行电动自行车闯红灯,与一正常通过路口的电动自行车发生碰撞,导致未佩戴安全头盔的16岁乘坐人颅脑挫伤,被紧急送医。这是当地交警部门今年9月通报的一起交通事故。经交警部门委托第三方鉴定机构检测,吕某当时的车速达44km/h,超出最高限速76%。
2019年4月施行的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》规定,电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。
该国标虽已实施5年多,但落地执行效果却打了折扣。“先上牌,后解速”成为电动自行车行业公开的秘密,一些“解限速”并改装后的电动自行车时速达四五十公里。
近日,市场监管总局、工业和信息化部等4部门发布的《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》指出,自11月1日起,《电动自行车电气安全要求》第1号修改单等3项强制性国家标准(以下简称“新国标”)开始实施。此外,该公告要求严格执行《电动自行车安全技术规范》等4项强制性国家标准。这意味着,最高车速不超过25km/h等成为硬性要求,不符合新标准要求的电动自行车,不得生产、销售、进口,不能上牌。
“篡改速度”能否从源头遏制?
近日,记者梳理部分电商平台电动自行车商家信息发现,限速25km/h的规定,落地执行效果被悄悄打了折扣,个别商家甚至向消费者主动提供“解码提速”操作教学视频。
11月10日,记者在某商家的电动自行车商品主页中看到,其标注着“时速高达80km”等字样。店铺客服称车辆是“电动自行车”并随车附赠全国可用的上牌资料,提供“解限速”操作教学视频,并表示“这个很好解的”,且称解开限制后车辆表盘上显示的最高车速仍为“25km/h”。
在其发来的教学视频中,记者看到,通过一连串并不复杂的操作,一位店员在不到20秒的时间内便成功解除了限速。
此次“新国标”,专门从电池组、控制器、限速器等3个方面提出防篡改要求,推行“一车一池一充一码”,这对解决非法篡改问题有何影响?能否从出厂源头实现限速?
广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东告诉记者,改装门槛低、成本低,违法成本低,是造成电动自行车非法改装比较普遍的重要原因。新国标对电池组等方面提出的更严格的防篡改要求,极大提高了改装的技术难度及改装成本。“此外,推行‘一车一池一充一码’质量溯源,除了能保证新车电池、充电器是车辆的‘原配’外,还能在车辆出现质量事故时进行追溯,大大增加厂家的违法成本。”
巫立东表示:“‘新国标’落地后,电动自行车行业将进一步规范化。借此契机,电动自行车生产企业应加大产品设计、技术研发、生产工艺等方面的投入,迅速适应‘新国标’下的市场竞争。”
“解限速”带来严重安全隐患
今年9月,工信部发布《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》,该征求意见稿维持了电动自行车最高设计车速25km/h的规定。