江淮运河新航道 打开发展新空间（一线调研）

 

　　船只通过江淮运河庐江船闸。
　　左学长摄（影像中国）

 

 

　　安徽合肥派河港俯瞰。
　　周啸勤摄（影像中国）

 

 

　　江淮运河航运示意图。
　　安徽省引江济淮集团供图

 

　　习近平总书记强调，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。9月16日，连通长江与淮河的江淮运河全线贯通。这条新航道北端接沙颍河连通河南腹地，南端连芜申运河延伸至上海，构建了平行于京杭运河的第二条南北水运大动脉。

　　水运连着国运。江淮运河不仅重塑了安徽省内的航运格局，还加强了长三角与中原地区的联系，成为长江、淮河以及黄河三大流域经济要素流通的关键通道。运河沿线，物流成本显著下降，临港产业积蓄能量，区域经济高质量发展揭开了新篇章。

　　——编  者

　　

　　一道江淮分水岭，让南淝河流向巢湖入长江，东淝河则汇入淮河。两条河最近处只有10余公里，却难以交汇。三国时期，曾有人试图开凿一条运河，沟通江淮，然而最终只能望岭兴叹。

　　往事越千年。2016年12月29日，安徽合肥肥西县派河口寒风凛冽、机器轰鸣，引江济淮工程开工的号令从这里发出。

　　2022年底，引江济淮主体工程试通水试通航。作为工程重要组成部分，江淮运河逐渐显露南北向水上大通道的面容。

　　今年8月19日，江淮运河9条集装箱航线正式开航。9月16日，引江济淮菜子湖线开放试运行，江淮运河航道由此全线贯通。

　　近日，记者来到江淮运河江淮沟通段蜀山枢纽，只见船只往来穿梭。不远处，下切分水岭46.4米、口宽357米，那便是国内挖深最大、等级最高的人工内河航道。如今，长江之水可以经巢湖、派河，越过分水岭，连通东淝河，牵手淮河。

　　江淮运河由江淮沟通段、菜子湖线、合裕线等数段构成，总里程508.3公里。运河北端通过沙颍河连接河南腹地，南端通过芜申运河延伸至上海，构建起纵贯豫皖苏沪四地、平行于京杭运河的第二条南北水运大动脉。

　　沿着新航道，记者行走于江淮大地，上货船、看港口、进企业、访枢纽，呈现沿线各地因运河贯通而获得的新变化、新机遇。

　　发挥航运价值

　　助企降本增效

　　安徽淮南寿县，宽阔平缓的淮河干流在此与江淮运河交汇。不远处，便是运河江淮沟通段的东淝河船闸，也是由淮河进入万里长江的第一道船闸。

　　船闸上游几百米处的锚地上，一艘船号为“皖昌盛6688”的货船缓缓停靠在岸边，等待过闸驶向长江。“船上装的是煤炭，从安徽阜阳颍上港运往湖北武穴。”船民沈孝忠笑着说，“第一次走这新航道，路不熟，得靠导航。”

　　“过闸的船主要来自河南周口、信阳和安徽阜阳、淮南、蚌埠等地，货物以粮食、煤炭、建材等为主。”安徽省引江济淮集团有限公司淮南建管处综合管理办高级主管王勋介绍，自8月航线开通以来，截至11月2日，该闸共通行船舶895艘。

　　江淮运河合裕线上，航运更加繁忙。10月16日，长三角地区等级最高、宽度最大的内河船闸——裕溪一线船闸扩容改造工程建成通航。

　　得知新闸启用，“金锚1388”的船主陈浪很开心：“我的船是载重4000吨的散货船，从安徽安庆往合肥运建材、粮食、卷钢等，有时过闸要排队15天，现在一个小时就能通过。以前一个月只能跑一趟，现在能跑3趟。”

　　更短的航程，更高的通航效率，不仅惠及船主，还让相关企业降低了物流成本。

　　安徽省港航集团所属港投公司党委委员、副总经理许自玉算起了经济账：“裕溪闸改造后，以2022年通航量测算，每年可降低物流成本2亿元。”