“钢铁驼队”助力成长：新疆深度融入“一带一路”建树

　　新华社乌鲁木齐7月2日电　题：“钢铁驼队”助力成长：新疆深度融入“一带一路”建树

　　新华社记者 符晓波

　　曾经驼铃声声的古丝路，如今汽笛长鸣。纵横通达的铁路，以及驰骋在跨境铁轨上的“钢铁驼队”——中欧班列，不只成为我国与中亚、欧洲各国商业往来的新兴载体，也成为助力丝绸之路经济带焦点区——新疆高质量成长的强大引擎。

　　“钢铁驼队”：拓宽商业半径

　　地处亚欧要地的新疆与八国相邻，先天区位优势培育天然商道和港口，恒久以来与周边国度商业往来密切。如今，依托中欧班列，“丝绸之路经济带”焦点区新疆正在重塑经济国界，商业同伴不绝扩大。

　　从业6年的火车司机谢恒对此有直观的体会，“我驾驶的中欧班列最初目标地是哈萨克斯坦、巴基斯坦等周边国度，此刻最远达到意大利和德国。”他说，这几年明明感受中欧班列数量在直线上升。

　　停止今朝，从海内各地始发的中欧班列已开行逾万列，个中有7成经过新疆进出境。2016年，为进一步发挥新疆“丝绸之路经济带”焦点区浸染，中欧班列乌鲁木齐集结中心投入运营。3年来，以乌鲁木齐为始发站的西行班列累计开行逾2400列。中欧班列乌鲁木齐集结中心由最初的每周开行1列成长为今朝天天开行3列，个中当地产物已占5成。

　　新疆是我国最大的番茄酱出产和出口基地。此前，其番茄酱需先通偏激车或汽车运输到东部沿海口岸，再通过汽船运抵欧洲要地，物流周期50天阁下，此刻搭乘中欧班列只需15天阁下便可运达哈萨克斯坦、俄罗斯、意大利等国。

　　新疆新铁国际物流有限责任公司副总司理南军说，中欧班列乌鲁木齐集结中心今朝可通达中亚和欧洲18个国度的25个都市和地域，跨境线路越来越富厚，中欧班列机车也由内燃机进级为电力机车，时速和效率不绝晋升，集结中心驻足新疆、处事全国的浸染日益凸显。

　　创新模式：办理“痛点”

　　新兴运输方法和跨境铁路机关需要培养周期。南军回想，乌鲁木齐集结中心投运之初，企业普遍张望，货源组织压力大，集货周期长，运输效率难以浮现。凭据国际老例，一列中欧班列需集结41组以上集装箱才气开行，由于初期货源不敷，集成一趟中欧班列需较长时间，国际班列集装箱舱位半途无法改换、空箱挥霍也减弱了铁路运输市场竞争力。

　　在海关总署、中国铁路总公司支持下，乌鲁木齐集结中心创新开展“集凑合运”运输禁锢模式，将中欧班列禁锢单位由“列”变为“节”，答允班列由始发地加挂“内贸箱”，在乌鲁木齐开展“内贸箱”换“外贸箱”等补货功课操纵后再发运至中亚、欧洲，从而缩短集货周期，低落物流本钱，晋升中欧班列吸引力。

　　2017年12月，首趟蓉新欧集凑合运测试班列开行，打破了此前中欧班列全程直达的限制；次年2月，首班中欧班列集凑合运返程班列从荷兰蒂尔堡起运，列车达到乌鲁木齐后，卸下目标地为新疆的外贸商品，从头装载新疆至四川内贸货品继承发往成都。

　　“‘集凑合运’改变了之前‘一站到底’运输模式，释放了中欧班列运能。”南军认为，和内陆省市资源共享、深度相助不只破解了中欧班列成长瓶颈，也使乌鲁木齐集结中心吸引货源、集零为整，辐射发动内地财富聚积的本领越发突出。

　　供职于新疆中泰收支口商业有限公司的周英最明明的感觉是，公司来自独联体国度的出口订单大幅增长。“中欧班列畅行让新疆本土企业搭上顺风车，低落了走出去本钱，晋升了产物国际竞争力。”她说，将来企业还将扩大入口商业，实现中欧班列物流效益更大化。

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