南浦大桥：“而立”成网红

原标题：南浦大桥：“而立”成网红

　　12月1日拍摄的上海南浦大桥（无人机全景照片）。 新华社记者方喆摄

　　1991年11月18日，新华社发布的一则通稿《我国最大斜拉索桥在上海建成》引发广泛关注。稿件的开头写道：“随着最后一盏桥灯的安装、最后一道桥面行车线的漆就，我国最大斜拉索桥——南浦大桥，在上海黄浦江正式建成。邓小平同志题写的‘南浦大桥’手迹，镶嵌在巍巍桥塔之上。”

　　当年12月1日，南浦大桥正式通车，结束了上海市区居民只能依靠轮渡和隧道过江的历史。

　　一转眼，三十年过去了。2021年12月1日，南浦大桥“三十而立”，浦江两岸高楼林立，已有13座跨江大桥方便居民出行。

　　南浦大桥，这座上海市区第一座横跨黄浦江的桥梁，也是当年我国跨度最大的桥梁，今年又因为网友的特效视频，在TikTok上被点赞近百万次……打开新华社的稿库，与南浦大桥有关的稿件超过3000条。跨越30年，这座大桥究竟有哪些故事？

　　一跨423米过江，曾经的“中国第一桥”

　　“宁要浦西一张床，不要浦东一间房。”这句当年老百姓的俗语，客观上反映了早年间上海黄浦江两岸的交通不便。上海的城市基础设施建设在20世纪80年代迎来发力期，在市区建设一座跨越黄浦江的大桥被提上日程。

　　在新华社1990年的稿件中，建造南浦大桥被称为“上海的百年大计”。如今的南浦大桥与许多大国工程比起来似乎并不显眼，但是在20世纪90年代，它创造了许多记录。南浦大桥是我国第一座自行设计、自行建造的双索面、迭合梁斜拉桥。

　　当年，在黄浦江上造桥并非易事。南浦大桥的总设计师、中国工程院院士林元培接受新华社记者采访时曾说：“数万吨级的巨轮要进出黄浦江，要求桥必须一跨过江，而上海又属软地基。要在黄浦江上造一座特大型桥梁，难题如山啊！”一年半的时间里，林元培和同事们一笔一画画出来的设计图纸，可以塞满一间小屋。

　　最终，大桥选址在南码头——黄浦江市区段江面最窄处，航道距离为350米，又是建造上海内环道路的过江咽喉处。而为了保证驳岸的安全，大桥主塔往两岸延伸，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为彼时的全国之最，在世界上也位列前三。

　　南浦大桥的工程建设热火朝天，8000多名建设者高效完成了任务。与此同时，南浦大桥的建设质量也很高，大桥的主塔垂直度要求不超过1/3000，最后达到了1/12500，精度提高了四倍。

　　桥塔之上，邓小平同志题写的“南浦大桥”笔力遒劲。1991年2月，邓小平来到南浦大桥工地考察。时隔一年多之后，1992年2月，邓小平再次来到这里，冒着冷冽的寒风，站在桥上欣然留影。

　　这座总投资8.2亿元人民币的大桥，于1991年12月1日正式通车。大桥开通之后，汽车从桥上过黄浦江，由过去排队轮渡耗费2小时以上，缩短为7分钟。当年新华社报道写道：“南浦大桥将是开发、开放浦东，振兴上海的一条宽阔跑道。”

　　三十年后，南浦大桥已经有12位“兄弟”

　　很多老上海人应该还记得，最早驾车走南浦大桥是要收费的，而且大桥还开放了游览项目，供游客参观。据南浦大桥的管理方介绍，当年南浦大桥是上海市政府通过贷款和外资建设的，为了偿还贷款和利息，大桥通车后设置了越江费，货车则根据吨位收取不同的费用。

　　“南浦大桥通车后，运营方式几经变化，每一次都与上海城市发展息息相关。”工作人员说。