2020CES：那些让人脑洞大开的汽车与黑科技(3)

　　本届CES展上，丰田同样带来了众多概念车，包括了e-RACER全新概念车、e-Chargeair概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等。方方正正的盒子们，让我对这些交通工具提不起任何兴趣，除了一款e-Chargeair概念车。

　　也许是在乘用车领域丰田押注在了氢燃料电池车上，在纯电动车领域一直都没有一款车型能够进入大众视野，其实早在90年代初，丰田就在美国卖过电动汽车了，随后就被石油巨头们碾压在了历史的巨轮中，这也导致目前丰田的电动车大多属于商用车，并且多数处在概念阶段。

　　为什么提到这款e-Chargeair概念车呢？其实准确来说，这是一辆移动式“汽车充电宝”，并且采用了氢燃料电池技术，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。这样可以大大缩短电动车的充电时间，并且把对出行时间的影响降为最低。

　　你不得不佩服丰田的“鸡贼”。目前电动出行最大的问题就是无法长距离行驶，受到电池容量的限制，你不得不跑一段就得找个地方充电。丰田则通过这款氢燃料电池技术的移动式“汽车充电宝”，为你解决了充电难的问题，并且还为自己的氢燃料电池技术打了个广告。那么问题来了，这款e-Chargeair概念车要是没有了氢能源，该如何补充氢能源呢？

为了卖屏幕拜腾熬了三年

　　本届CES展是拜腾汽车连续参展的第三年， 梦想终于照进了现实，M-Byte的量产版正式亮相了，起售价为4.5万美元。48英寸的屏幕在概念车亮相之初技惊四座，M-Byte的量产版同样保留了这块屏幕，而这应该也是目前量产车中最大的一块屏幕了。

　　“我等了三年，我就要等一个机会，我不是证明我有多了不起，我是证明我失去的一定要亲手拿回来。”这是发哥在《英雄本色》中最经典的一句台词。拜腾汽车在这三年中同样经历了高管离职、产品跳票、融资不顺等问题，这些问题让这家新造车公司举步维艰。

　　然而我们都看到了，拜腾汽车亲手将自己失去的机会拿了回来，并且在量产车中保留了48英寸的巨型液晶屏幕。此次CES现场拜腾公布了一批北美数字互联合作伙伴，签约了大量互联娱乐服务商，并推出UX开发者计划打造生态，并涵盖办公、娱乐、健康等多个领域。