特斯拉秒破Taycan纽北记录，谁是真正的实力选手？(2)

　　这么说吧，假如特斯拉的成绩为真，那么Model S不只在纽北这座“速度殿堂”上击败了Taycan，还击败了所有量产的四门燃油车（记录由奔驰AMG GT 63 S在去年创下，成绩是7分25秒41）。

　　意味着这场较量绝非特斯拉和保时捷之间的速度比拼那么简单，而是电动车与历来坐拥速度权威的燃油车的“光明顶之战”。考虑到特斯拉是一个人在战斗，往大了说，甚至有点革命者想要推翻阶级权贵统治的味道在里头。

　　那么问题来了，燃油车拥护者总戏称电动车是“傻快”，认为电传动的先天优势使得电动车提升速度就像吃饭长肉一样容易，保时捷也不是没有用电的跑车，“三神车”之首918 Spyder曾创下纽北量产车总榜单记录，难道保时捷就造不出一台比Model S更快的电动车吗？

　　在我看来，Taycan之所以不及Model S快，兴许是保时捷有意而为之。

　　保时捷素来被认为是高性能汽车品牌扛把子，不仅因为它在绝对速度上和法拉利、迈凯伦等一众超跑品牌并驾齐驱，更因为它在“亲民”领域有Cayman、Macan、卡宴这样的产品，能做到三路通吃，数据显示2018年保时捷全球销量为256，202辆，在全球车市遇冷的情况下仍然同比增长4%。

　　所以支撑起保时捷地位的不只有速度，还有销量。

　　保时捷对Taycan的定位是顶级性能运动EV，考虑到中国汽车市场有豪车税和按排量缴税的情况，我们不妨参考美国市场价格，将Taycan与同门下定位相近，燃油驱动的Panamera作一番对比。

　　Taycan Turbo在美国的售价为150，900美元，略低于Panamera Turbo的153，000美元。在0-100km/h加速上，Taycan Turbo的时间是3秒，比Panamera Turbo快0.6秒。尽管Taycan Turbo的极速不如Panamera Turbo（260 km/h vs 306 km/h），可Taycan Turbo输出功率显然比Panamera Turbo高出一大截（680马力 vs 550马力）。

　　当这些数据反应到纽北赛道上，得出的结果是Taycan Turbo的圈速比Panamera Turbo慢了4秒左右。这可能不仅仅是一个巧合，在保时捷的营销部门眼中，有了这些相应的单圈时间，一切解释起来便顺理成章：即便Taycan的参数更好看，可真刀实枪下赛道还是Panamera更快，所以Panamera价格稍高一些是合理的，这种安排保留了保时捷家族中燃油车地位至高无上的传统，也照顾了大量Panamera消费者的心情。因为明眼人都看得出，Panamera的赚钱能力比Taycan高出不知多少个档次。

　　Taycan的地位紧挨着Panamera，又同时完成“最速四门电动车”的任务，是保时捷的如意算盘。只是保时捷万万没想到，半路会杀出特斯拉这个“搅屎棍”，屁股都还没坐热就被Model S Plaid原型车赶下台，硬生生打乱了保时捷的排兵布阵，令保时捷维系品牌地位的硬通货荡然无存。

　　因此，Model S刷圈背后更值得探讨的问题是，特斯拉一路高歌将电动车性能推向极致，不经意间为保时捷这种一手抓燃油车一手抓电动车的性能品牌创造出一种生存困境——到底要不要用我的未来，抹杀掉我的现在？

　　当然，保时捷也并非没有自救的余地。