国六排放的提前施行，才是21世纪最大的豪赌

　　文｜李清柯

　　传说中的国六排放尺度，终于来了。

　　从2019年7月1日开始，重点区域、珠三角地域、成渝地域提前实施国六排放尺度，推广利用到达国六排放尺度的燃气车辆。

　　尽量国六排放尺度的施行被锚定在“部门区域”，但它起到的影响，其实是无不同的。

　　据统计，从7月1日起，执行国六排放尺度的省、直辖市共有15个。

　　北京、上海、广东、深圳这样的一线都市，合乎常理职位列个中。天津、河北、河南等因为帝都的辐射，无可制止地涉及。甚至于海南、杭州、四川等处所，也因为出于各自纷歧的原因而提前施行国六排放尺度。

　　其所发生的影响，可以从厂商对经销商毫无保存的扶持中窥伺。通用为此对经销商举办了30亿的津贴。连一向与经销商存在些许抵牾的观致，针对“国六”地域在网经销商，一次性以现金的形式发放80%销售返利。

　　正因为这种影响之大，所以国六排放尺度会不会激发2019年车市断崖式下跌，一直是一个暧昧不明的问题。

　　本年的1-5月，我国汽车产销别离完成1023.7万辆和1026.6万辆，两项数据对比去年同比下跌13%。在经销商尽力清“国5库存车”的环境下，5月份销量为191.3万辆，对比去年同比下跌16.4%。

　　较量风行的说法是，宏观经济下行，导致的消费信心不敷，再叠加国六排放尺度的提前施行，引起的市场张望情绪，最终将会导致2019年汽车消费的下行。

　　在这种表述里，国六排放尺度的提前施行，一直是附加性的存在，只是2019年车市下行的一个催化剂。

　　但假如放在更大的层面去审视，你会发明它不可是催化剂这样的脚色，它甚至比宏观经济的疲软更能抉择将来中国车市的走向。

　　原因就在于：它彻底打乱了大部门车企的产物筹划。

　　事实上，即即是政策拟定者自己，对付国六排放尺度的施行节拍也是心存疑虑。

　　从2016年国六排放尺度正式宣布，打算施行的时间筹划为2023年7月1日（国六b）。到2018年，国务院提出2019年7月1日提前施行国六排放尺度。时间提前幅度到达了4年。假如凭据车企5年的产物研发周期，根基是强硬砍掉了一代车型的过渡时间。

　　处所对政策的响应努力性更超乎想象。好比深圳，原定上马国六排放尺度的时间打算提前至本年的1月。好比广州，原定上马国六排放尺度的时间打算提前至本年的3月。好比海南，原定上马国六排放尺度的时间打算提前至去年的11月。

　　最后，是碍于上级、市场、厂商等各方压力，才使得国六排放尺度的施行时间同步协调至本年的7月1日。

　　当政策的施行方尚且面对这种纠结，反馈到市场上，那种不知所措的一脸懵逼就显得严重。

　　车企是最懵逼的谁人。

　　按照灵活车环保网的信息， 停止2019年6月13日，切合国六排放尺度而且果真环保信息的车企有93家，车型涉及2080款，存量车辆为411.28万辆。

　　从这份数据里，有三点显而易见的特征：

　　1.即便车市情况恶劣，但放在中国2800万辆的市场局限下，411.28万辆满意国六尺度的存量车辆，依然凸显了国六产物供应乏力的配景。

　　2.满意国六排放尺度的数量上，合伙品牌依然占优，自主品牌处于劣势。